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据悉，最近拼多多正在招募具备24小时同城送达俄能力的商家，配送商品包括水果、鲜花、低温奶以及蛋糕品类，地点在北、上、广、深等地区，配送范围可至区级或县级。商家可零佣金入驻，只要在拼多多平台申请，有拼多多店铺和同城配送能力即可报名。在开通了同城配送功能之后，商品会被贴上专属的“24小时达”标签，并获得拼多多流量扶持。

据拼多多2021年Q4财报显示，Q4其月活用户为7.33亿，与Q3相比减少810万，同比增长仅为2%。此外，Q4营收272.309亿元，同比增长3%，为上市以来最低增速。可以看出，拼多多在月活用户以及营收的增长方面，呈现一定放缓趋势。

伴随着全国疫情形势依然严峻的大背景，国内的物流系统受到了不小的影响，很多快递网点被迫停止营业。据中央电视台报道，全国被迫停发快件的快递网点已经超过了2000个，多集中于中高风险地区；而在物流受阻的情况下，拼多多自然也受到了一定影响。另一方面，虽然不通畅的物流使得商品不能及时从商家送到顾客手中，但消费者的购物需求并没有减弱，反而因为线下商店大面积的关门更依赖于线上购物。而拼多多正是瞄准了消费者在疫情下的这一巨大需求，开启了同城配送业务，正式进军零售业。

在浏览拼多多页面时发现，一些即时需求较高的品类如鲜花已经能提供同城服务。有拼多多鲜花商家表示，晚上七点左右下单的鲜花，能在次日早上送达到指定位置。不过同时也注意到，在搜索“同城鲜花”词条后，平台还未对此类时效商品进行归类贴标，突出时效印象。

目前来看，拼多多主站并未将电商和同城业务做出区分，也未给同城业务开辟单独的入口，开放24小时达的商家数量也还有限，能否达到理想的流量效果，还有待观察。

据网经社电子商务研究中心发布的《2021年度中国物流科技市场数据报告》显示，2021年即时物流交易规模为1832.2亿元，同比增长7.77%。2017年至2020年交易规模分别为：703.7亿元、981.2亿元、1312亿元、1700亿元。交易规模逐渐持续增长。尽管阿里、美团、京东等在同城零售领域深耕已久，拼多多此时入局，依然有很大的市场。

在配送时效方面，由于不同于以往拼多多的商品品类，这次拼多多参与同城配送的品类都是及时性很强的一些商品，除了水果蔬菜以外，还有鲜花、蛋糕等，都是一些保质期较短、容易导致较高损耗的产品，需要即时的完成配送。业内人士表示，以往我们认为在几小时内配送上门才叫即时零售，而本次拼多多的24小时内配送，时间快的话可以在下单当天完成配送，慢的话可能变成次日达。于是拼多多的配送介于即时配送与非即时配送之间，那么只能依靠商家自身去提高配送效率，或者与消费者形成统一意见；也就是说，拼多多的同城配送效率依然有待提高，同时也需要针对不同消费者推出不同的配送服务。

在配送模式方面，目前的同城配送有两种，一种是由平台负责配送，商家负责成本；另外一种是由商家负责配送和成本。而此次拼多多的同城配送是由商家自己负责，对此有业内人士表示，拼多多本次的动作相当于是新增了一个传统外卖业务，由商家自己负责配送，作为平台的拼多多只提供流量，物流并不需要它去提供，配送由商家负责

只要拼多多有足够多的流量，并且能够把流量转化为商家足够多的单量，那么商家完全可以自己请骑手，或者也可以像传统外卖一样，由老板或店员自己去配送，由于自己配送的成本比外包给其它平台去配送要便宜，就可以把配送的成本大大降低。而尽管商家需承担物流的运输和成本，但同城配送的客单价比较高，利润较大，由商家自己承担配送的同城配还是有盈利的可能。

从2020年开始，拼多多由轻做重，开始补足仓储、物流短板，在基础设施上进行投资，因此有人表示县域网格仓与同城配的结合会让拼多多在县域层面取得新的突破。对此，有业内人士认为，拼多多之所以不在社区团购模式的基础上，由团长进行配送到家，原因在于社区团购模式的运输链条比较长，从大仓作总的调拨，从中间商到网格仓，再从网格仓到团长，最后再到顾客，运输链路太长，环节太多，导致容易产生损耗。例如冷藏酸奶需要始终在冷藏环境下，鲜花脱水容易导致干枯，这类产品更适合点到点的同城配送服务。

另外，社区团购模式下的同城配，在某种程度上是一个“悖论”。一方面，生鲜产品需要非常新鲜才能有好的体验，另一方面，社区团购模式下的同城配，尽管商品比较便宜，商品的新鲜程度却并不高，难以有非常良好的购物体验，原因在于，社区团购模式下的配送链条比较长，同城配的顾客是更加追求体验的用户，并不只是追求价格便宜，他们更在乎体验；而社区团购模式下的同城配，配送链条长导致商品品质的降低，顾客难以有良好的购物体验。

业内人士表示，同城配送的成立，一定是特殊的场景、特殊的需求，成本和时效是同城配最重要的两个要点。首先是成本，无论是人力成本还是运输成本都非常高；目前是由商家进行配送，未来如果拼多多用自己的物流进行同城配送，势必要进行集约配送，利用大数据的算法，分析链路的运输，使得配送成本有一定程度的降低。其次是时间，时间上也很难有保证，城市区域之间，在交通堵塞的情况下，需要好几个小时，当日送达没有问题，具体到数小时达，就很有难度，因此多种配送方式也成为必须考虑的一点。

尽管现阶段的拼多多在物流配送上没有大的优势，但坐拥8亿用户的流量，本身就是最大的优势；美团亦是在只有用户流量的情况下，一路高歌猛进，取得如今在零售行业的成绩，拼多多在拥有更庞大用户群体的情况下，仍然具有一定的优势。另外，从某种程度上说，同城配也可以看做增加了多多买菜没有送货上门配送服务的环节，扩大了拼多多在生鲜行业上的布局。

据网经社电子商务研究中心发布的《2021年度中国物流科技市场数据报告》显示，2021年即时物流交易规模为1832.2亿元，同比增长7.77%。2017年至2020年交易规模分别为：703.7亿元、981.2亿元、1312亿元、1700亿元，交易规模逐年持续增长，这意味着同城配送依然存在很大的市场。

业内人士表示，目前拼多多开启的同城配送服务，是在对自己端口的流量在进行测试，也许在目前的试水阶段让商家自己配送，在觉得时机合适的时候再用自己的物流进行配送。随着近两年拼多多在物流上的逐渐投入，拼多多的极兔快递在有干线物流配送的同时，同城配送的能力也越来越强。

当拼多多的极兔快递发展到一定程度，由平台自己来负责配送似乎是可以预见的。但与此同时，对同城配送业务来说，相比拼多多以往的对价格敏感的性价比顾客群体，同城配的用户群体是一个处于中高端的水平，这一部分群更加注重消费所带来的体验，因此拼多多需要针对不同的用户有不同的策略，提升自己的品牌形象。